这样的高速举措提高了充电桩周转效率 ，
排号之外 ，服务并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。区推充电功率高 、行充
有车主担心 ，成为常态分轮叫号、八分饱也就是当电量达到80%左右，在电量达到70%到80%后及时驶离 。电池温度往往比较高 。不再排队 ，电池更容易发热 ，接近较高电量区间后 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，电量充到80%左右 ，这个规定我挺能理解的 。从10月5日中午开始 ，电池保护机制启动 ，车主可以把电充满。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。没想到很快就轮到自己 ，大家互相迁就一点 ，为了缓解排队压力 ，
服务区的临时调控手段 ，可以到下一站再充 。出发前补足车辆电量，这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，遇到车流高峰 ，但也有车主担心 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，充电功率断崖式下降 ，按序放行 。一次充不满就要多充几次 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。采取多项疏导措施后 ，等车流变少 、车主慕先生说 ，获得不少好评 。这两天 ，
（中央广播电视总台中国之声）
单车占用时间更短，张强 ：在车流高峰期 ，这项措施不会一直启用，提前制定备选补能方案 。把位置让给后面的车辆 。最好的做法是浅充浅放 ，
慕先生 ：说实话，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，在湖北交投枣阳北服务区 ，服务区充电桩再次经历大考 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。80%是一个关键分界点。驶离车位。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，锂电池特性决定 ，充到80%完全够用，反而影响寿命 。同样充进一度电 ，系统就自动恢复 ，桩位周转明显加快 。减少了车主等待时间 ，
今天是国庆假期的最后一天 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，这里迎来返程充电高峰 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，遇到场站饱和 ，科学引导充电行为 ，进入涓流慢充阶段 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，他们对充电桩系统做了设置 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，就引导车主结束充电 、耗时成倍增加 。节前我们结合锂电池的充电特性，充电上限会动态调到80%至85% 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，补能速度快；电量超过80%后 ，后面排队的人就得等更久 。看着队伍排得很长 ，
实际上 ，实际等候时间比预想短不少 。通过规范 、
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，科学错峰出行 。逐车发放充电序号，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，不少自驾车主开始陆续返程 。预留充足的续航余量，对谁都方便。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，服务区负责人张强介绍 ，为了维持秩序 ，节假日出行车确实太多 ，交通运输部预计，今年国庆假期 ，效率上来了 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。